沙漠中怎么建高铁?沙特王国出600亿没人能造,中国耗时十年攻下

2021-1-11 15:35| 发布者: 男男威宪百| 查看: 1518| 评论: 0

作者:国器

就在今年4月份,英国为修建“高铁二号”与中国铁路企业进行了会谈,就连英国《每日电讯报》报道称,通过大规模修建公路铁路来领先世界的西方国家,如今正在被基建狂魔中国慢慢赶超,高铁二号线是整个欧洲最大的基建项目,耗资高达560亿英镑。世界上不乏高铁技术先进的国家,英国能选择中国作为合作对象是对中国高铁的认同,在我国和沙漠王国合作的一个高铁项目中就能看出。

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600亿天价沙特高铁项目为何让许多国家踌躇不定?

石油王国沙特阿拉伯可以说是世界上最富裕的国家之一,由于身处荒凉大漠,因此他们的交通出行并不是很方便。为解决此问题沙特决定修建一条高速铁路,并拿出了600亿美元投入高速铁路建设,可谓是诚意满满。由于这条高铁路线沿途地理环境复杂,并且沙特要求高铁时速不得低于300公里,高要求和恶劣的地理环境使得许多国家打起了退堂鼓,但中国“挺身而出”在2009年成功拿下了这个高难度项目建设。

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沙特王国的沙漠高速铁路创下了哪几项世界之最?

这条铁路是世界首条穿越沙漠、时速最高的高速铁路,中国花费了整整十年时间才打造完成,此条高速铁路全长450公里,由麦加通往麦地,横穿阿拉伯沙漠。要说一路上最难修建的一段还属麦加车站特大桥,该段是全线重点控制性工程,桥梁最大宽度达72.6米,是世界上高速铁路最宽的一段桥梁。而且这座大桥位于危险的地震带,为确保桥梁的质量,工作人员通过技术创新在梁体内设置有应变器和温度传感器。此外通过施工工艺的改善,确保了通车要求以及桥梁抗震强度。

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中国在沙漠打造的地基为何会无故消失呢?

此外如何在阿拉伯沙漠中建设铁路也成为了中方施工人员面对的难题,阿拉伯沙漠最高温度超55摄氏度,受到风沙影响沙丘还会经常移动,这也导致地基无法固定,极易造成塌陷。此外风沙的影响可能导致刚修的铁路,过几天就会被风沙淹没。为此我国首先对沙漠进行了治理,首先利用黏土沙障、平铺式沙障以及风墙固沙,然而没过几天一万多米的路基就被风吹不见了,之后施工人员在铁路两侧铺设了近4.3万米的防护栏,以及大量防护卵石才让路基稳定下来。

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沙特高铁每公里7亿的造价创下了历史之最

准备就绪后,施工人员先修建了450米长的路段进行测试,结果表明沙粒流动得到很好的遏制,工程人员这才开始大规模建设,过程中我国施工人员聘请了许多当地工人,并对其中400多名工人进行了技术培训以及沙漠治理方法。最终在去年9月最高时速360公里的双线电气化高铁建成,但铁路建设平均每公里造价高达7亿元人民币也是创造了历史新高。沙特铁路建设不仅展现了中国先进的高铁技术,也体现了中国基建正逐渐得到世界的认可。

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